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【津门工匠】匠心诊断车轮“内伤”——记北京铁路局天津车辆段探伤工慕进雨
发表于2017-8-17 15:55:28, 已有964人阅读此文

 

《天津工人报》(2017年08月13日  01版)
  
        车轴轮座镶入部外侧缺陷,是铁路探伤作业中很难发现的故障,有的探伤工干一辈子也没发现过一处,而在北京铁路局天津车辆段,44岁的慕进雨是赫赫有名的车轴超声波探伤“神医”。20多年来,慕进雨探伤的车轴轮对达16万条,且从未出现过轮对漏探、误探及不良反应现象。对车轴进行超声波探伤,又称为车轴做“B超”,即通过探伤仪观测波形变化情况发现车轴内部缺陷。要想伤抓得快、准,不仅需要丰富的探伤经验积累,更要有干好这份工作强烈的责任心和细心。
        “心无杂念”是慕进雨作业时发现裂纹多、抓得准的关键。探伤时,她眼、手、脑紧密协调配合,目光紧盯波形变化,一个班平均检测七十多条车轴,她全神贯注在作业中。车轴轮座嵌入部位的缺陷,由于产生的轮心波与周围曲线变化非常小,很难被发现。而经慕进雨检测的16万条车轴,每一条都是在严格执行统一探伤流程标准的同时,又遵守着她自己总结提炼出的“三必须”探伤“秘籍”:探头使用前,必须对探头的边缘部分进行研磨,使其产生半径为1毫米的倒角,保证探伤过程中实现不间断耦合;必须保持轴身部位探头作用性能良好,耦合液的配制比例严格符合1:6的工艺要求;在轮轴3000型磁粉探伤部位发现可疑磁痕时,必须利用微机超探和手工超探的作业方式核查,有效地保证探伤质量。  
        2013年,慕进雨在作业中发现一条4.2毫米深的裂纹,路局下发电报表扬并奖励。“这样的伤如果没被发现,车上线后隐患特别大。”慕进雨说,车轴探伤是一个关键又特殊的工种,担负着铁路车辆走行安全的重大责任。日常工作中,慕进雨多次发现车轴轮座嵌入部位缺陷、轴颈卸菏槽裂纹等典型故障,先后3次获得路局万元奖励、5次获得段级通报表扬和奖励。凡是被送到轮厂鉴定的车轴,慕进雨都要把电脑里存的波形图像打印出来,对是否属于伤痕进行一一比对,精准掌握曲线特点,确保探伤时抓得快、抓得准。“误探、漏探,不仅关系行车安全,也会大大影响运输效率,我不能因为个人工艺水平造成铁路损失。”慕进雨说。凭借着精湛的探伤技术,慕进雨在段、局各级技术比武中屡次摘冠,并连续三年取得段微机超声波探伤组比武第一名、2016年获路局技术比武探伤工微机超声波探伤第一名,2016年在铁路总公司技能竞赛中获得第二名,并荣获全路技术能手和青年岗位标兵荣誉称号。   本报记者崔晓雪


 
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